Kimi Antonelli volvió a adueñarse de los reflectores de la Fórmula 1. El piloto de Mercedes conquistó el Gran Premio de Estados Unidos en el Circuito de las Américas, después de una carrera en la que combinó velocidad, control y una estrategia precisa para superar a Charles Leclerc y Max Verstappen. El italiano cruzó la meta con una ventaja de 13.078 segundos sobre el monegasco y confirmó su dominio en una competencia marcada por los adelantamientos, las sanciones y los problemas mecánicos.
Desde que se apagaron los semáforos, Antonelli dejó claro que no estaba dispuesto a ceder terreno. Partió desde la pole position, defendió el primer lugar en la primera curva y comenzó a construir una ventaja que pronto obligó a sus rivales a cambiar sus planes. Leclerc consiguió rebasar inicialmente a Verstappen, pero el neerlandés reaccionó y recuperó la segunda posición antes de concluir la primera vuelta.
Mientras Antonelli imponía su ritmo al frente, detrás se desataba una batalla intensa. Los movimientos en pista, los contactos y las decisiones desde los garajes alteraron constantemente el orden de la carrera. En apenas diez vueltas, el Mercedes del italiano ya había abierto una diferencia cercana a los tres segundos, una señal de que el líder tenía el control y sabía cómo administrar su ventaja.
La lucha en la zona media tampoco dio tregua. Alexander Albon y Fernando Alonso protagonizaron un contacto que complicó la jornada de ambos, mientras Carlos Sainz quedó comprometido junto al muro de boxes. Oliver Bearman también tuvo un incidente con Pierre Gasly, en una carrera que comenzó a pasar factura a varios competidores.
George Russell vivió su propio capítulo de tensión. El británico fue investigado tras un contacto con Oscar Piastri y recibió una penalización de cinco segundos por obtener ventaja al salirse de la pista. La sanción alteró su estrategia y lo obligó a buscar una remontada, mientras McLaren ordenaba a Piastri ceder su posición a Lando Norris para que este pudiera continuar la persecución.
En Haas también hubo instrucciones desde el muro. Bearman recibió la orden de dejar pasar a Esteban Ocon después de reportar un comportamiento inusual en su monoplaza. Sin embargo, la tarde del británico terminó por complicarse: además de recibir una penalización de diez segundos, tuvo que abandonar por los daños sufridos en su automóvil.
Verstappen apostó por mover primero sus piezas. En la vuelta 14 entró a boxes para montar neumáticos blandos y regresó a la pista en la octava posición. A partir de ahí comenzó a recuperar terreno, aprovechando el ritmo de su Red Bull para meterse nuevamente en la pelea por los primeros puestos. Ferrari y McLaren respondieron con sus propias paradas, en una fase en la que cada decisión podía cambiar el resultado.
Mercedes eligió una estrategia distinta para Antonelli y prolongó su primer periodo con neumáticos medios. La apuesta rindió frutos: mientras Verstappen avanzaba, el italiano mantuvo un ritmo competitivo y evitó precipitar su entrada a pits. Russell, en cambio, tuvo que cumplir su sanción durante su parada, lo que le costó posiciones.
Antonelli realizó su única detención al final de la vuelta 24 y montó neumáticos duros. Volvió a pista en cuarto lugar, pero con una estrategia que le permitía atacar en la segunda mitad de la carrera. La paciencia de Mercedes terminó convirtiéndose en una ventaja decisiva, mientras Red Bull enfrentaba dificultades con el comportamiento del monoplaza de Verstappen y los problemas reportados por Isack Hadjar.
Con veinte vueltas por delante, Antonelli recuperó el liderato y comenzó a marcar el ritmo de la carrera. Leclerc y Lewis Hamilton se mantenían en la lucha, pero las paradas posteriores de Ferrari modificaron el orden y abrieron la puerta para que Norris y Verstappen se instalaran en posiciones de podio.
El desenlace ofreció una batalla vibrante. Verstappen adelantó a Norris en la vuelta 47, pero Leclerc no tardó en involucrarse: superó al piloto de McLaren y después consiguió rebasar al neerlandés para tomar el segundo lugar. Hamilton también aprovechó el desgaste de los neumáticos de Norris y lo desplazó al quinto puesto.
La carrera tuvo una última interrupción cuando Valtteri Bottas detuvo su Cadillac y provocó la salida de un segundo coche de seguridad virtual. Los comisarios retiraron el vehículo, pero la neutralización no cambió el panorama para Antonelli. Su ventaja era suficiente para conservar la calma y administrar las últimas vueltas sin perder el control.
El italiano cruzó la meta con un tiempo de 1:35:16.650 y consiguió su novena victoria de la temporada. Leclerc terminó segundo, a 13.078 segundos, y Verstappen completó el podio, a otros 4.407 segundos del piloto de Ferrari. Hamilton finalizó cuarto y Norris quinto, después de perder rendimiento en el tramo decisivo.
Hadjar ocupó la sexta posición, seguido por Piastri y Russell, quien logró recuperarse hasta el octavo lugar pese a la sanción. Liam Lawson terminó noveno y Gasly cerró los diez primeros, con lo que Alpine consiguió sumar en Austin.
Nico Hülkenberg se quedó a las puertas de los puntos al finalizar undécimo. Detrás terminaron Arvid Lindblad, Gabriel Bortoleto y Ocon, mientras Lance Stroll, Alonso, Albon, Sainz y Sergio Pérez completaron la lista de pilotos clasificados. Bottas, Franco Colapinto y Bearman fueron los abandonos de la competencia.
Austin volvió a ofrecer una carrera de estrategia, presión y duelos en pista, pero el protagonismo tuvo un dueño indiscutible. Antonelli aprovechó la pole, cuidó sus neumáticos y ejecutó una carrera sin errores decisivos para sumar una nueva victoria en 2026. Leclerc y Verstappen se quedaron con los otros escalones del podio, mientras Mercedes celebró una actuación que confirmó la capacidad del italiano para controlar una prueba exigente de principio a fin.
Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 de la FIA 2026 – Carrera
1 Kimi Antonelli Mercedes 56 1:35’16.650
2 Charles Leclerc Ferrari 56 1:35’29.728 13.078
3 Max Verstappen Red Bull/Red Bull Ford 56 1:35’34.135 17.485
4 Lewis Hamilton Ferrari 56 1:35’35.165 18.515
5 Lando Norris McLaren/Mercedes 56 1:35’47.171 30.521
6 Isack Hadjar Red Bull/Red Bull Ford 56 1:35’51.023 34.373
7 Oscar Piastri McLaren/Mercedes 56 1:36’09.324 52.674
8 George Russell Mercedes 56 1:36’10.953 54.303
9 Liam Lawson Racing Bulls/Red Bull Ford 56 1:36’35.833 1’19.183
10 Pierre Gasly Alpine/Mercedes 56 1:36’44.166 1’27.516
11 Nico Hülkenberg Audi 56 1:36’51.595 1’34.945
12 Arvid Lindblad Racing Bulls/Red Bull Ford 55 1:35’22.994 1 vuelta /6.344
13 Gabriel Bortoleto Audi 55 1:35’30.847 1 vuelta /14.197
14 Esteban Ocon Haas/Ferrari 55 1:35’37.692 1 vuelta /21.042
15 Lance Stroll Aston Martin/Honda 55 1:36’06.068 1 vuelta /49.418
16 Fernando Alonso Aston Martin/Honda 55 1:36’17.318 1 vuelta /1’00.668
17 Alexander Albon Williams/Mercedes 55 1:36’18.826 1 vuelta /1’02.176
18 Carlos Sainz Williams/Mercedes 55 1:36’19.485 1 vuelta /1’02.835
19 Sergio Pérez Cadillac/Ferrari 55 1:36’39.459 1 vuelta /1’22.809
Valtteri Bottas Cadillac/Ferrari 48 1:23’44.928 Retiro
Franco Colapinto Alpine/Mercedes 35 1:01’15.142 Retiro
Oliver Bearman Haas/Ferrari 24 42’43.096 Retiro
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Con información de https://www.fia.com/
Foto: Tomada de https://x.com/MercedesAMGF1
